佐賀県は新幹線に猛反発⇨それは佐賀県が悪いのか

新幹線が通る長崎市:新たな住民を呼べるのか

佐賀県は新幹線に猛反発⇨それは佐賀県が悪いのか

新幹線が通る長崎市:新たな住民を呼べるのか

新幹線が通る長崎市:新たな住民を呼べるのか

｢佐賀県は新幹線に猛反発!｣⇨それは佐賀県が悪いのか

長崎新幹線は1つだけ良い所を挙げるとするなら、長崎空港とのアクセスが良くなる点であろう。
長崎空港から上海へは1時間半、香港に至っては3時間強で行くことが出来る。物理的な距離として長崎は東京より上海の方が近く、釜山は大阪より近いのである。尤も、長崎空港の国際便は上海と香港にしか就航していないが…。

ある意味で新幹線開通によってメリットを得られるのは空から攻めた者になることを鑑みれば、いっそ長崎は上海や香港との繋がりを深め、外資を呼び込んだ方が良いのかも知れない。日本企業が今後、長崎に拠点を構えたいと考えるか否かは難しいところである。
恐らく、日本企業が長崎に魅力を感じるようになるとしたら、外資が集まるようになった後であろう。今は三菱城下町として何とか持っている部分があるが、いっそ上海や香港から企業を呼び込み、国際センターとしてリスタートしてはどうか。

尤も、もしそういうプランを長崎市が描いていくのであれば、長崎新幹線が佐賀を通る際は、佐賀駅ではなく、佐賀空港経由にした方が九州全体の利益には適うであろう。
福岡空港は既に発着数に余裕がなく、拡張も難しい。
長崎は上海と香港にしか国際便は無い上、海上空港であるが故に、やはり拡張が出来ない。
一方、佐賀空港には拡張の予定がある。しかし、佐賀空港の近辺に鉄道駅は無い。佐賀空港の国際便は上海に加え、仁川、台北、西安へ接続している。
福岡空港はハノイ、シンガポール、スワンナプームへの就航も行っているため、新幹線で空港間を繋ぎ、海外との交流を活発にした方が、北九州全体の発展には寄与しそうである。
尤も、国交省や自民党は佐賀駅に通すことに並々ならぬ情熱を持っているようで、その限りに於いて長崎新幹線は孤立した新幹線になり続けるであろう。

少なくとも目先の対応を考えた場合、長崎市は日本人観光客を呼ぶより、海外からの客やビジネスを呼び込んだ方が、少しはマシな展開になりそうに思える。逆に外資を呼ぶことも出来なかった場合、新幹線は逆効果になり、長崎市の衰退は更に加速するように思えてならない。

｢佐賀県は新幹線に猛反発!｣⇨それは佐賀県が悪いのか