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北陸新幹線は本当に京都を走れるか:京都では反対運動が盛んである⓵

京都へ移り住むまで知らなかったことだが、北陸新幹線の敦賀以西は京都の地下を通ることになっているらしい。
2024年から敦賀まで伸び、そこから先は小浜市や亀岡、京田辺を通り、最終的には新大阪に通すようである。
勿論京都駅も止まるであろうが、しかし北陸新幹線、京都では反対運動が盛んである。
京都に来るまでは北陸新幹線の敦賀以西はまだ決まっていないと考えていただけに、京都で反対活動が盛んなのを目にしてから敦賀以西ルートが決まっていたことを知った時には「なぜ米原ルートにしなかったのか」という疑念が尽きぬものではあった。

地下を通ることへの不安根強く

インスタグラムでも「#北陸新幹線反対」のタグを使った投稿は4件確認され、その内3件が京都の投稿である。
参考までに京都市の市議会は国政与野党の勢力がほぼ拮抗した構成となっているため、概ね新幹線への賛否も半々と思って良いだろう。
議員向けアンケートでは自民党や立憲民主党の議員は敦賀-小浜-京都ルートに賛成である一方、れいわ新選組や共産党は反対である。

市民側の不安も大きい。
決定されたルートは京都の地下を通ることになる。
この「地下を通る」が大きな問題で、反対が増える大きな転換となった事件は調布市で起きた住宅街の陥没事件だ。

調布陥没事件は北陸新幹線の反対世論にも影響を与えている 陥没が起きた調布の地下には東京外かく環状道路が造られていた。
「大深度地下方式」と言って、これはリニア中央新幹線や北陸新幹線の工事でも採用される方式となっている。
京都市内では恐らく右京区や伏見区の地下に大きなトンネルが出来ることになるだろう。調布で起きた陥没事故:京都は大丈夫なのか

画像:「調布市の住宅街陥没から1年 亀裂と隙間の家に今も暮らす住民」より

調布の地下ではシールド工事によって隙間が出来てしまったということになる。
シールド工事をした真上にだけ影響があるわけではなく、振動が伝わった広範囲に影響は及ぶようである。

なお、調布ではこの記事を書いている現在も補償を巡る分断や軋轢などの問題は片付いていない。
トンネルの真上に住んでいた住人にだけは手厚い補償はあるようだが、補償エリア外に住んでいる住宅でも異変は起きている。
音は直線で移動をするわけではない。振動は点や線で伝わるものではなく、面である。よって振動が伝わった区間では、地下の異変の影響を受けるのは全く不思議なものではない。

米原ルートか湖西線改軌なら賛成過半数になったであろう

京都新聞の北陸新幹線に対する賛否アンケート

グラフ:北陸新幹線「現在のルートで延伸を(京都新聞)」より

京都新聞の行ったアンケートでは、延長する必要はないと答えた人数は41.6%、経路を変えて延長すべきが18.4%、現在のルートで整備延長すべきが29%となっている。
このアンケートの見方で「47%は北陸新幹線の延伸は賛成なんですね」と読むことはできるが、あくまで「経路を変えるなら賛成」という意見を含めれば47%いるに過ぎない。
例えば「延長する必要は全くない」と「ルートを見直して延長整備すべきだ」を足して6割になるから建設中止にすべきが印象操作だと言うのなら、同様に「現在のルートで整備すべきだ」と「ルートを見直して延長整備すべきだ」を足したら賛成多数になると言う言い方もまた、印象操作である。

では「ルートを見直して延長整備すべきだ」とは、一体どのルートを指しているのであろうか。
端的に言えば米原ルートのことであろう。米原から北陸新幹線は東海道新幹線に合流するなり、あるいは北陸新幹線用にレールや番線を増やすということが多くの「ルートを変えて整備すべき」と言った府民の考えであろう。

鉄道オタクなら「東海道新幹線はもう限界だって言ってるだろ」と言いたくなるかもしれない。しかし京都府民に鉄道オタクはおれど、それは一部の話であって、鉄道オタクでない人間を「東海道新幹線はいっぱいだからトンネル掘らせてね」で納得するであろうか?
あるいは、もしかしたら敦賀からは在来線に降ろして、湖西線を標準軌化した上でのミニ新幹線をやって欲しいという府民だっているかもしれない。

もっと言えば「北陸新幹線の敦賀以西は延長なんか要らない」と言ってる人間も「要らない」と言っているのは、あくまで「フル規格新幹線」であって、京都ー敦賀を新幹線車輛で湖西線を走り、敦賀からそのままフル規格新幹線部分を通って富山まで繋いで貰えるミニ新幹線方式なら、一気に賛同者は増えるかも知れない。
それが「なんでウチ等の住む地下にトンネル掘られなアカンの?」となっているのが、今の北陸新幹線の敦賀以西ルートである。

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京都府   2022/06/02   センチュリー・大橋
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